Tegenvallende visaanvoer voor vismijn Oostende

Tijdens de eerste zes maanden van 2007 is de aanvoer van vis in de Oostendse vismijn met 11 procent gedaald. Dat blijkt uit cijfers die maandag werden bekendgemaakt door de Oostendse schepen voor de Vismijn, Yves Miroir (sp.a). Hij wijt de dalende aanvoer aan de vangstquota en het uitblijven van visaanvoer uit IJsland. Er werd in de eerste zes maanden van 2007 in totaal 4.465.915 kilogram vis aan land gebracht, 11 procent minder dan de 5.024.241 kilogram die in de eerste zes maanden van 2006 aan land werden gebracht. De omzet steeg met 1 procent tot 21.274.960 euro in het eerste semester. De gemiddelde prijs voor een kilogram vis nam toe met 13 procent tot 4,76 euro.

Britse hulp voor Chad vanuit Oostende

Volgens "Save the Children UK" vertrekt vrijdagavond (29 juni) een vitale hulpzending vanaf de Oostendse luchthaven met bestemming N'Djamena in Chad. De hulpgoederen zijn bestemd voor families die moesten wegvluchten uit hun huizen vanwege het geweld in de grensregio bij Darfur. Volgens het Britse hulpagentschap is momenteel een strijd tegen de tijd aan de gang vanwege het op handen zijnde regenseizoen. Men verwacht namelijk dat de wegen in het conflictgebied dan compleet onbruikbaar zullen zijn. De DC8 uit Oostende heeft45 ton hulpgoederen aan boord. Daaronder genoeg zware tentzeilen om onderdak te verlenen aan zo'n 5.000 families. Verder bevat de lading ook 3.500 dekens. Daarnaast nog communicatieapparatuur en kantooruitrusting ten einde Save the Children toe te laten haar activiteiten in Chad uit te breiden. Voor Oostende werd gekozen als vertrekpunt omdat de luchthaven het dichtst gelegen is bij de centrale opslagplaats van hulpgoederen van Save the Children.

Oostendse Ospar-conventie aangepast om zeeopslag CO2 toe te laten

In de strijd tegen de klimaatverandering en de verzuring van de oceanen, is donderdag in Oslo het internationale verdrag voor de bescherming van het Noord-Oost Atlantische gebied (OSPAR) aangepast. Het verdrag was in 1992 in Oostende afgesloten. De aanpassing moet de opslag van het broeikasgas CO2 in de diepe ondergrond onder de zeebodem regelen. OSPAR heeft strikte voorwaarden en richtlijnen geformuleerd, om de CO2-opslag op milieuverantwoordelijke wijze uit te voeren. Daarmee worden de risico's voor het zeemilieu zoveel mogelijk beperkt. Een studie van de Verenigde Naties heeft uitgewezen dat onderzeese opslag van CO2 belangrijk kan zijn voor het vertragen van de wereldwijde klimaatverandering.

Ostend Ospar Convention adapted to allow undersee burial of greenhouse gases

European nations have amended a maritime treaty to permit burial of greenhouse gases beneath the north-east Atlantic as part of a long-term assault on global warming, Norway said on Thursday. Governments changed the so-called 1992 OSPAR Convention at a meeting in Ostend, Belgium, so that a ban on "dumping" at sea will not apply to greenhouse gases captured from power plants or factories and then pumped into porous rocks below the seabed.
U.N. studies project that such storage could be a major part of a drive to slow climate change this century and help to clean up emissions from burning coal and oil. But the technology is now too expensive to catch on widely. "The convention changes are an important milestone," Norwegian Environment Minister Helen Bjoernoy said. OSPAR covers the north-east Atlantic from the North Pole south to Portugal and stretching east to Denmark and west to Greenland.
"Storage of carbon dioxide in geological formations beneath the seabed will be an extremely important tool in the fight against climate change," Bjoernoy said in a statement.
A separate convention governing dumping in the world's oceans, the London Convention, was similarly amended last year. Many oil companies, including Statoil, BP and Shell, have been pushing for changes to OSPAR.

Last Hurdle

The revision to OSPAR, which combined a 1972 Oslo Convention and a 1974 Paris Convention, was the last hurdle to permit carbon storage in the north-east Atlantic region. Norway proposed the changes with backing from France, the Netherlands and Britain. OSPAR groups 16 coastal states and the European Commission. The revision will enter into force after ratification by seven nations. "Experience shows that ratification often takes a while, perhaps between one and five years," Knut Kroepelien, a senior Norwegian Environment Ministry official, told Reuters. "We've not identified that as a problem." Most projects, such as a Norwegian plan to build gas-fired power plants and then entomb the greenhouse gases offshore, are several years off, he noted. Statoil has been injecting a million tonnes a year of carbon dioxide at its Sleipner gas field off Norway since 1996 in a pioneering use of the technology, spurred by a hefty carbon dioxide emissions tax. Statoil is exempted from "dumping" rules because it simply reinjects carbon dioxide from the Sleipner well back into the seabed, rather than bringing the gas from somewhere else. Sleipner is unusual because its natural gas has a high concentration of carbon dioxide.

Bom barst tussen Zeebrugge en Oostende

De Zeebrugse Visveiling heeft dinsdagavond in een schrijven en een email Minister-President Yves Leterme aangemaand dringend paal en perk te stellen aan een nieuwe reeks oneerlijke en agressieve concurrentiepraktijken vanwege de Stedelijke vismijn van Oostende.

Het is bekend dat Stad Oostende al zo'n 5 jaar de gecumuleerde groeiende verliezen van het 'Autonoom' Gemeentebedrijf Vismijn Oostende (AGVO) financiert. Maar de Zeebrugse Visveiling somt in de brief een hele reeks van nieuwe wanpraktijken op van het Oostendse overheidsbedrijf. Vincent de Waele, de nieuwe exploitatiedirecteur die in Oostende aantrad, na het onlangse vertrek van AGVO-directeur Freddy Pollet, kreeg "naar eigen zeggen carte blanche" om de volledige subsidie die door Stad Oostende wordt ter beschikking gesteld te gebruiken om de vangsten van reders uit Knokke-Heist en Zeebrugge in Oostende te laten verkopen. "Het is de bedoeling van Stad Oostende om de vloot van Zeebrugge integraal over te brengen naar Oostende, tegen welke prijs dan ook", zei hij volgens de ZV twee weken geleden aan enkele betrouwbare bronnen.

Gratis

Dat plan is dan ook onmiddellijk in actie gezet. In het huidige seizoen waarin de vaartuigen verre visgronden zoals de Golf van Biskaje aandoen, vergoedt de Oostendse vismijn tot eind september alle kosten voor het transporteren van de viscontainers uit Frankrijk en uit het verre Milford Haven (Wales). En dat terwijl de aangerekende veilcommissie reeds ONvoldoende is om de sortering en de verkoop van de aangelande vis te vergoeden. Dit betekent dat het Oostendse overheidsbedrijf doelbewust met verlies werkt in een poging om het privé bedrijf Zeebrugse Visveiling dood te concurreren. Alsof dat niet genoeg was pakt de Oostendse Vismijn verder onder meer nog uit met dotaties en stadswaarborgen om leningen aan Zeebrugse rederijen te geven op voorwaarde dat ze uitsluitend in Oostende hun vangst verkopen.

Schade

De Zeebrugse Visveiling wijst de Minister-President op de schade die door dit alles wordt aangericht in de Vissector aan de Oostkust. Honderd bedrijven op het European Fish Centre in Zeebrugge, die minstens 100 miljoen euro hebben geïnvesteerd en 500 mensen te werk stellen (zonder de vissers) worden door de acties vanuit Oostende in hun voortbestaan bedreigd. De ZV verwacht snelle actie van de Minister-President "om aan deze wanpraktijken en oneerlijke concurrentie gefinancierd met overheidsgeld een eind te stellen". Ook werd Gouverneur Paul Breyne verzocht om een vergadering van alle betrokken partijen samen te roepen. De brief aan Yves Leterme werd mede ondertekend door een twintigtal bedrijven die in de Zeebrugse visserijsector bedrijvig zijn.

Cobelfret neemt Ferryways over

De rederij Cobelfret heeft de aandelen van rederij Ferryways overgenomen. Dat heeft Ferryways in Oostende maandag meegedeeld. Een bedrag werd niet genoemd. Eerder nam Cobelfret ook al Dart Line over. Cobelfret versterkt door haar overnames haar positie op de shortsea-markt tussen Groot-Brittannië en het Europese vasteland. Ferryways opereert vanuit Oostende. Er zijn verbindingen met Tilbury, Ipswich en Immingham. De Cobelfret Groep was al actief vanuit de havens van Zeebrugge, Antwerpen en Vlissingen (NL). Bij de groep werken 1.500 personen.

Ferry tegen havenpier in Oostende

Zaterdag-namiddag is de ferry CFF Seine van de rederij Ferryways in Oostende tegen het Westerstaketsel gevaren. Op dat moment bevonden zich honderden wandelaars op de pier, maar niemand raakte gewond. De ro/ro, die Nassau in de Bahama’s als thuishaven heeft, is 121 meter lang en 21 meter breed. Het schip kwam uit Ipswich en vervoerde containers en vrachtwagens. De ferry heeft de pier zijdelings geraakt en voer meteen door naar de aanlegplaats om gelost te worden. Het is niet de eerste keer dat het schip betrokken is bij een ongeval. In mei heeft dezelfde ferry in Oostende zowel de 'Zeearend' als de sleepboot 'Ensor' geraakt. Dat gebeurde toen bij een manoeuvre de stuurboordmotor plots uitviel en het schip afdreef bij een harde ZW-wind. Bij het ongeval van vandaag werden de zware steunbalken van de pier over een afstand van een dertigtal meter versplinterd als brandhout. De schade loopt volgens de eerste ramingen in de honderdduizenden euro's. Uit voorzorg werd het staketsel ontruimd door de Oostendse politie.

Musselboot 1 in de vaart

In Oostende is zaterdag officieel het eerste Belgische mosselvaartuig in de vaart gebracht. Het schip kreeg de toepasselijke naam "Musselboot 1". Het schip is eigendom van de Stichting Duurzame Visserijontwikkeling. Die stichting is begonnen met vier concessies voor mosselkweek voor onze kust. Ze doet dat in het kader van de geleidelijke omschakeling van de Belgische vissersvloot van de gewone visserij naar de commerciële kweek van vis en schelpdieren. De Stichting werd drie jaar geleden in het leven geroepen. Ze wordt gefinancierd met de middelen die de sector uitspaart doordat de visserij een forfaitaire RSZ-vergoeding betaalt. De bedoeling is dat met het geld economische en ecologische projecten worden ondersteund die bijdragen tot de duurzaamheid van de visserij.

Ostend Airport user ECS takes stake in AWCA

European Cargo Services acquired a stake in Africa West Cargo Airlines, the GSA network announced yesterday without disclosing details on the size of the shareholding or the purchase price. ECS said it believes this is the first time a GSA has invested in an airline. Africa West operates three An-12 freighters out of Lome to 14 destinations in West and Central Africa, offering some 160 tonnes of capacity per week. It feeds its African network with twice-weekly flights from Ostend.